Scoli de soferi Timisoara - procentaje de promovabilitate

In judetul Timis in primul trimestru (01.01.2009 - 31.03.2009) doar 8 scoli de soferi din aprox. 50 au trecut de pragul de 45 %.
In trimestrul al doilea (01.04.2009 - 30.06.2009), doar 7 scoli de soferi au depasit pragul de 45 % promovabilitate.

1. Scoala de soferi Krebs
- procentaj: trim. 1) 60,26 %; trim. 2) 65,38 %;

2. Scoala de soferi USAB
- procentaj: trim. 1) 59,26 %; trim. 2) 53,62 %;

3. Scoala de soferi Transtrabby
- procentaj: trim. 1) 56,00 %; trim. 2) 48,57 %;

4. Scoala de soferi Sergio Drive
- procentaj: trim. 1) 55,56 %; trim. 2) -- -- ---;

5. Scoala de soferi Zara 2005
- procentaj: trim. 1) 50,21 %; trim. 2) 45,72 %;

6. Scoala de soferi Top Drive
- procentaj: trim.1) 48,19 %; trim. 2) 50,00 %;

7. Scoala de soferi Integrity Generation
- procentaj: trim. 1) 47,67 %; trim. 2) 46,59 %;

8. Scoala de soferi Aris Auto
- procentaj: trim. 1) 46,43 %; trim. 2) -- -- --- ;

9.Scoala de soferi Car Gaz
- procentaj: trim. 1) -- -- --- ; trim. 2) 48,00 %;

Scolile de soferi care nu se gasesc in acest tabel, au sub 45 % procent de promovabilitate la examenul de sala.
Aceasta statistica poate fi gasita pe link-ul de mai jos. Celelalte firme care sunt trecute in tabelul jud. Timis din link-ul de mai jos, sunt scoli de soferi din alte judete ale tarii care au pregatit elevi ce au sustinut examenul in Timisoara. Astfel si unul din elevii firmei Krebs poate fi gasit la examenele din jud. Gorj, oras Tirgu Jiu.

http://www.drpciv.ro/info-portal/displayStatistics.do?page=1

Pentru prima data dupa aproximativ 14 ani de cand am infiintat scoala de soferi KREBS sunt publicate procentajele de promovabilitate.
Cu toate ca nu-mi dau seama cum s-a intamplat acest lucru, trebuie sa recunosc ca am simtit o bucurie nespusa sa vad ca s-a spart gheata intr-un domeniu in care procentajele erau tinute in secret fata de public.
Este un prim pas in sfera de activitate a scolilor de soferi in care ar trebui sa se faca foarte multe schimbari incepand chiar de la modificarea legislatiei din acest domeniu, legislatie care promoveaza de ani de zile incompetenta.
Multumesc pe aceasta cale tuturor cursantilor nostrii, care incepand din 1996, au reusit an de an si aproape luna de luna, sa se pregateasca in asa fel incat sa ne mentina pe prima pozitie.

Scoli de soferi Timisoara - Krebs

In cadrul orelor de practica efectuate de catre scolile de soferi in perioada de iarna, un lucru deosebit de important il constitue orele de conducere efectuate cu elevii in conditii mai grele: noapte, gheata, zapada, serpentine s.a.
Este adevarat ca multe invataturi pot fi aprofundate de catre elevi prin explicatiile date de catre instructori si profesorii de legislatie, dar lucrurile cu adevarat intiparite in bagajul de cunostinte, sunt cele pe care le traiesc in timpul orelor de conducere la volanul autoturismului de scoala.
Astfel, din imaginile de mai jos se pot trage urmatoarele invataminte:
- la lasarea intunericului temperaturile scad, iar zapada topita de pe sosea poate sa se transforme in adevarate capcane de gheata;
- la coborarea unor pante este absolut necesar ca reducerea vitezei sa se faca cu ajutorul franei de motor pentru a preantampina derapajul autovehiculului;
- o grija deosebita trebuie sa aveti la abordarea virajelor in coborare, deoarece in cazul neadaptarii vitezei autovehiculul poate intra in derapaj chiar si fara a actiona pedala de frana;
- in cazul derapajului in coborare pe gheata, controlul autovehiculului este cu atat mai greu cu cat unghiul de inclinare a pantei si viteza autovehiculului este mai mare;
- dupa cum stiti, noaptea pentru a contracara efectul de orbire al farurilor autovehiculelor din sens opus este necesar sa mutam privirea spre marginea din dreapta drumului (pentru a observa din timp eventualii pietoni, carute, biciclisti, sau alte obstacole de pe marginea drumului) concomitent cu reducerea vitezei in limita spatiului de vizibilitate.

Scoli de soferi timisoara - serpentine iarna

La coborarea serpentinelor elevii trebuie invatati sa foloseasca frana de motor pentru a nu intra in derapaj din cauza drumului acoperit de zapada si gheata.


Scoala de soferi Timisoara

Promotii ! ! !

In aceasta perioada, persoanele care doresc sa urmeze cursurile unei scoli de soferi in Timisoara, pot sa beneficieze la noi de mari reduceri de preturi.
De aproape 14 ani oferim clientilor nostrii cea mai buna calitate.

Procentaje de promovabilitate la examenul de sala

........Scoala de soferi KREBS...........-..........Alte scoli de soferi

70% - 100% admisi la prima exam...-...70% - 80% respinsi la prima exam.
-----------------------------------------------------------------------------------

Scoala de soferi KREBS
-Telefoane :
- 0256 306 888 ;
- 0745 306 888 ;
- 0728 306 888 ;

- pentru a ne contacta pe mail dati click pe : contact

scoli de soferi timisoara,scoala de soferi timisoara

Oare asa conduc si cei care au luat permisul in Arges ?

Materiale interesante pentru elevii scolilor de soferi
- explicatii la intrebarile de mecanica 1 ;
- explicatii la intrebarile de mecanica 2 ;
- puncte de penalizare ;
- materiale despre parcari ;
- site KREBS ;

Pentru a deschide toate articolele de pe acest blogg va rog sa dati clik pe : deschide blogg.

intrebari conduita preventiva

Scoli de soferi Timisoara - conduita preventiva

Acesta este un blog de conduita preventiva al scolii de soferi Krebs din Timisoara. Am scris aceste articole in speranta ca pot ajuta cu sfaturi pe multi dintre conducatorii auto ce sunt nevoiti sa circule pe sosele in diferite conditii meteorologice. Capcanele si conditiile vitrege descrise in blogg sunt probleme reale, fiind intalnite de mine in cei peste 3 milioane de km. parcursi. Acest blogg este permanent in constructie. Articolele noi se pot viziona daca va abonati in mod gratuit, sau daca reveniti periodic la el. Pentru cei care se considera multumiti de aceste articole, am sa postez cateva titluri ale blogg-urilor din domeniul scoli de soferi scrise de mine:
- blogg de mecanica
- Scoala de soferi Krebs
- blogg parcari
- puncte de penalizare
- blog moto (cat. A)

Pentru a deschide toate articolele de pe acest blogg va rog sa dati clik pe : deschide blogg.



Scoli de soferi Timisoara

Pregatirea autovehiculului pentru cazuri de inzapezire

Pregatirea autoturismului pentru calatorii in afara localitatilor.
Inainte de a pleca intr-o calatorie in afara localitatii este bine ca pe langa ustensilele din dotarea autovehiculului (triunghiuri reflectorizante, trusa de prim ajutor, cric, roata de rezerva si instinctor), sa ne dotam si cu:
- lanturi antiderapante;
- patura sau sac de dormit;
- mancare pentru 12-24 ore;
- rezerva de apa de 5 litri;
- lopata pentru zapada cu coada telescopica;
- lanterna, chibrite, lumanari, cutit sau toporisca;
- chiar daca traseul pe care urmeaza sa-l parcurgeti este relativ scurt este bine sa faceti plinul de combustibil;
- incercati sa nu plecati singuri la drum;
Probabil cele de mai sus par cam exagerate, dar va spun sincer ca cel mai mare cosmar al soferilor care conduc iarna este viscolul. Nu sunt multi cei care au trecut prin asa ceva, dar va garantez ca nu mai doresc sa treaca prin astfel de clipe.

In clipul de mai jos puteti sa vedeti ce inseamna viscolul,dar este vorba de un viscol cu vant de intensitate mica intr-o zi senina.Va puteti imagina ca poate fi de zeci de ori mai rau decat ceea ce vedeti si totul sa se intample noaptea.


In functie de durata si intensitatea viscolului cat si de importanta drumului public pe care va aflati perioada de imobilizare a autovehiculului in troienele de zapada poate dura de la cateva ore pana la...?.
In speranta ca a-ti inteles importanta recuzitei descrise mai sus, am sa incerc sa va sugerez cateva sfaturi pentru a nu va pune viata in pericol, in cazul imobilizarii autovehiculului in timpul viscolului:
- apelati numarul de urgente 112 si eventual trimiteti mesaj la un post de radio care anunta periodic situatia din trafic, pentru a instiinta alti conducatori auto sa nu se aventureze in acea zona;
- pentru a va face vizibil in cazul in care apar autovehiculele de dezapezire, puneti in functiune avarile;
- periodic porniti motorul pentru a va incalzi (nestiind cat timp ramaneti blocat este bine sa faceti economie de carburant)
- daca sunteti singur incercati sa nu adormiti, daca mai sunteti cu cineva, o persoana poate dormi in timp ce cealalta sta de veghe;
- autovehiculul nu poate ramane nesupavegheat cat timp este cu motorul pornit din urmatoarele motive:
1. se poate bloca termostatul, motorul se supraincalzeste si se gripeaza;
2. rulmentul ventilatorul din interior (la istalatia de incalzire) se poate gripa, cablurile electrice se topesc si se produce incendiu in bordul autovehiculului ( am patit asa ceva cu ani in urma);
3. daca adormiti va puteti intoxica cu gazele de esapament ale autovehiculului (au fost oameni care au decedat din aceasta cauza), ce patrund prin gaurile tehnologice ale acestuia (caroseria autoturismului nu este etansa);
- lasati deschis geamul din partea opusa vantului aprox. 1 cm., pentru a se reamprospata aerul
din autoturism;
- periodic coborati din autoturism si curatati (folosind lopata din dotare) zapada din jurul acestuia si din zona esapamentului, deoarece se poate creea un zid etans de zapada in jurul podelei autovehiculului, ceea ce duce la patrunderea gazelor de esapament in caroserie si implicit la intoxicarea cu monoxid de carbon;
Daca autovehiculul ramane fara carburant (deci fara sursa de incalzire) in timpul imobilizarii in zapada ar fi bine sa luati urmatoarele masuri:
- incercati sa nu adormiti in autovehiculul neincalzit, deoarece in timpul somnului se poate instala hipotermia din cauza frigului, iar acesta sa fie ultimul si cel mai lung somn;
- pentru a va semnaliza prezenta amplasati triunghiurile reflectorizante pe plafonul autoturismului, incercati sa le prindeti cu ceva pentru a nu fi doborate de vantul puternic si periodic coborati din habitclu pentru a le curata;
- incercati sa folositi cat mai putin iluminatul interior sau exterior pentru a nu ramane fara curent in bateria de acumulator (se pastreaza energia electrica pentru cazuri exceptionale);
- daca este noapte e bine sa aveti o sursa de lumina in autovehicul pentru a nu intra in panica, astfel se poate folosi lanterna, sau mai bine lumanari, deoarece la acestea pe langa lumina aveti posibilitatea de a va incalzi palmele inghetate, dand organismului senzatia de caldura;
- pentru a nu slabii rezistenta organismului, incercati sa mancati si consumati cat mai multa apa pentru a nu va deshidrata (tremurul organismului din cauza, frigului consuma multa energie si poate duce la deshidratare)
- un lucru foarte important este sa va imbracati cat mai bine si penru a conserva caldura corpului, sa va acoperiti cu o patura sau sac de dormit;
- daca viscolul sa oprit, iar autoturismul este in continuare imobilizat in nameti fara carburant, puteti sa coborati, iar cu ajutorul cutitului sau a toporistii cu care ati dotat autoturismul, taiati vreascuri din copacii sau tufele de langa sosea si incercat sa incropiti un foc pentru a va incalzii, folosind autoturismul sau acostamentul ca paravan impotriva vantului;
Atentie ! In timpul viscolului daca ramaneti imobilizat nu plecati de langa autovehicul, chiar daca stiti ca prima localitate este la distanta mica. Din cauza viscolului si ninsorii vizibilitatea este foarte scazuta, iar riscul de a va ratacii este iminent. De multe ori dupa viscol, persoanele care au parasit autoturismele, au fost gasite inghetate pe camp, sau intr-o stare de hipotermie avansata.

Pentru a deschide toate articolele de pe acest blogg va rog sa dati clik pe : deschide blogg.

Conducerea autovehiculului iarna

Conducerea autovehiculului iarna în localităţi.



Când zilele se scurtează, iar temperaturile scad sub zero grade celsius, este recomandat să conducem mai prudent, cu viteză redusă, distanţa dintre autovehicule să fie mai mare, iar reducerea vitezei să o realizăm cu ajutorul frânei de motor.
Capcane care pot să apară în traficul din localităţi pe timp de iarnă, când temperaturile sunt sub 0 grade:
- după o ninsoare slabă, dacă iese soarele, aceasta se topeşte şi asfaltul se uscă, dar pe şosea în conul de umbră a-l clădirilor mai înalte, poate să persiste gheaţa;
- în cazul unor conducte de apă subterane sparte, apa ajunge pe carosabil şi îngheaţă;
- la apropierea de o intersecţie în care trebuie să acordaţi prioritate, reduceţi din timp viteza pentru a nu fi surprins de o pată de gheaţă aflată în zona de oprire;
- în cazul în care circulaţi pe o stradă cu linii de tramvai, iar pe sosea s-a depus zăpadă sau gheată, încercaţi să nu călcaţi cu toate roţile autoturismului pe şinele de tramvai, pentru a nu intra în derapaj;
- dacă este zăpadă sau gheaţă pe carosabil şi doriţi să urcaţi în diagonală peste o bordură pentru a parca parţial sau total pe un trotuar, autovehiculul poate să derapeze cu spatele spre axul drumului;
- chiar dacă şoseaua este uscată, la trecerea peste poduri putem fi surprinşi de gheaţa care se formează pe acestea, din cauza condensului produs de umiditatea atmosferică si curenţii de aer care învăluie podul;
- este necesar să reducem viteza, să mărim atenţia şi să ocolim la distanţaă mare, atunci când trecem pe lângă pietonii şi bicicliştii care işi pot pierde controlul şi pot aluneca pe gheaţă;
- de asemenea trebuie să reducem viteza şi să mărim atenţia, atunci când observăm că pietonii traversează strada, chiar şi prin locuri nepermise;
- este recomandat să păstrăm o distanţă de siguranţă mai mare, faţă de autovehiculele care ne preced, pentru a evita producerea unui accident, în cazul în care conducătorii acestora pierd controlul şi derapeaza în faţa noastră;

Conducerea autovehiculului iarna, în afara localităţilor.



,,Capcane’’ care pot să apară în timpul conducerii în afara localităţii.
În timpul iernii, când temperaturile scad sub zero grade celsius, suntem puşi în situaţia de a ne întâlni cu o serie de situaţii periculoase care ne pot pune în dificultate atât pe noi cât şi pe ceilalţi participanţi la trafic. În rândurile ce urmează, am să vă descriu pe scurt unele din aceste situaţii:

1. După mai multe zile geroase, când temperaturile scad sub -5 grade, atât pământul cât şi asfaltul îngheaţa, lucru de multe ori insesizabil pe un carosabil uscat, de la volanul autoturismului. Dacă în una din zilele ce urmează, temperatura mediului ambiant creşte la valori puţin peste zero grade celsius şi începe ploaia, particulele de apă căzute pe sol îngheaţă şi se transformă în polei (gheaţă cu apă). Poleiul este deosebit de periculos pentru toţi participanţii la trafic (pietoni, vehicule şi autovehicule), deoarece coeficientul de aderenţă este aproape 0 (mult mai scăzut decât cel al zăpezii batatorite).

2. Dacă la plecarea din localitate a început să ningă, dar observăm că zăpada căzută la contactul cu solul se topeşte deoarece nu este destul de frig (în oraşe temperaturile sunt mai ridicate cu 2-3 grade decât în afara acestora, iar străzile sunt mai protejate de vânt), trebuie să avem grijă căla ieşirea din localităţi aceasta se poate depune şi din cauza traficului şoseaua să devină un adevărat derdeluş.

3. În timp ce conducem iarna pe lapoviţă într-o zonă colinară, trebuie să avem grijă ca pe partea opusă, în pantă (coborâre) din cauza curenţilor de aer, şoseaua poate să fie îngheţată. Şoselele îngheţate sunt mai periculoase pentru cei care coboară o pantă, decât pentru cei care urcă.

4. Este bine ca pe un carosabil cu zăpadă bătătorită să nu depăşiţi alte autovehicule în mişcare, dar dacă acest lucru nu este posibil şi sunteţi nevoiti să efectuaţi această manevră, vă sugerez ca depaşirea să nu o faceţi în coborârea unei pante. În această situaţie, derapajul este iminent (fie când viraţi pentru a intra în depăşire, cât mai ales când viraţi pentru a reveni din depăşire pe banda dvs.).

5. Atunci când circulaţi iarna pe un carosabil uscat, pe marginea căruia sunt palantaţi copaci, dacă este ger, ramurile lor sunt îmbrăcate în chiciură din cauza frigului şi a umiditaţii. În această situaţie puteti fi luat prin surprindere, de o ,,capcană’’ deosebit de periculoasă. În cazul în care este vânt, chiciura de pe ramurile copacilor cade pe asfalt, producând la trecerea autovehiculelor o peliculă de gheată deosebit de periculoasă pe carosabil.

6. Chiar dacă şoselele sunt curăţate, în unele porţiuni pe margine mai rămân petice de zăpadă sau gheaţă. În astfel de situaţii este bine să circulaţi mai aproape de axul drumului. În cazul în care autovehiculul din spate doreşte să vă depăşească, sau din sens opus se apropie un alt autovehicul, este necesar să reveniţi cât mai aproape de marginea din dreapta. Această revenire să o faceţi doar după reducerea vitezei prin ridicarea piciorului de pe acceleraţie.

7. În cazul în care circulaţi pe o şosea pe a care zăpada aşternută s-a bătătorit din cauza traficului şi observaţi că autovehiculul din spate intră în depăşirea dvs. cu o viteză prea mare fată de aderenţa carosabilului îngheţat, în momentul în care a ajuns pe banda de sens opus paralel cu autoturismul pe care îl conduceţi, ridicaţi piciorul de pe acceleraţie pentru a reduce viteza, după care călcaţi ambreiajul şi introduceţi schimbătorul într-o treaptă inferioară pentru a efectua frâna de motor. Acest lucru este necesar pentru a rămâne la o distanţă cât mai mare în spatele autovehiculului care v-a depăşit, pentru a nu intra în coliziune cu acesta dacă intră în derapaj la revenirea din depăsire.

8. O zonă cu un potenţial pericol pe timp de iarnă îl constitue podurile şi podeţele. La o temperatură sub 0 grade celsius, chiar dacă şoseaua este uscată, trebuie să aveţi grijă la poduri şi podeţe, unde din cauza umidităţii atmosferice, curenţilor de aer şi a temperaturii scăzute se produce condens, care îngheaţă pe partea carosabilă.

Diverse
- trebuie să ţineţi cont că iarna la temperaturi sub zero grade celsius, este mai periculoasă o şosea uscată, unde porţiunile de zăpadă sau polei ne pot lua pe nepregătite, faţă de un carosabil cu zăpadă sau gheaţă, pe care ştim de la început cum să adaptăm viteza, pentru a nu scăpa autovehiculul de sub control;
- pentru a nu rupe aderanţa cu solul, dacă avem gheaţă sau zăpadă bătătorită sub roţi, este bine să plecăm de pe loc cu treapta a doua de viteze, cu ambreiaj patinat (in treapta a doua momentul motor la roată este mult mai mic decât în treapta întâi);
- în cazul în care drumul se îngustează din cauza unui podeţ, iar indicatoarele care reglementează prioritatea de trecere pe acesta, sunt acoperite de zăpadă, trebuie să ştiţi că indicatorul care vă conferă prioritatea este de formă patrata, iar cel care vă obligă să acordaţi prioritate este rotund;
- în cazul în care autoturismul dearapează cu faţa spre stânga, trebuie să virăm rapid dreapta concomitent cu reducerea vitezei prin trecerea într-o treapta inferioara;
- în cazul în care autoturismul derapează cu faţa spre dreapta, trebuie să virăm rapid stânga concomitent cu reducerea vitezei;
- dacă nu aţi prins încă gheaţă sau zăpadă la volanul autoturismului, vă recomand ca la prima ninsoare să mergeţi înt-un loc retras cu deschidere mare (parcare), unde nu circulă pietoni sau alte vehicule şi să încercaţi la o viteza de maxim 10-15 km/h să călcaţi frâna şi să viraţi, să trageţi frâna de mână şi să viraţi, să acceleraţi mai tare la plecarea de pe loc etc., veţi observa că atâta timp cât roţile sunt blocate, nu aveţi control asupra direcţiei autovehiculului, acest lucru fiind posibil doar când aţi eliberat frâna (să vă asiguraţi că locul este izolat şi că nu puneţi în pericol alte persoane sau vehicule).

Pentru a deschide toate articolele de pe acest blogg va rog sa dati clik pe : deschide blogg.

3. Conducerea autovehiculului pe timp de iarna

Iarna este unul din cele mai frumoase anotimpuri, este anotimpul celor mai frumoase sarbatori si a celor mai frumoase peisaje, mai ales daca imaginatia ne zboara catre zonele turistice montane, unde sporturile de iarna sunt practicate de mii de oameni care incearca sa scape de stresul marilor orase.
Conducerea autovehiculului in timpul iernii reprezinta pentru unii soferi un motiv de ingrijorare, iar pentru altii o placere deosebita. Oricare ar fi categoria din care facem parte, nu trebuie sa uitam ca soselele si vremea pe timp de iarna ne pot rezerva o serie de capcane, atat in localitati cat si in afara acestora.
In acest capitol am sa incerc sa va sugerez unele sfaturi cu privire la conducerea autovehiculului pe timp de iarna, iar la final, daca timpul i-mi v-a permite si rabdarea dumneavoastra nu este grav afectata, am sa descriu cateva peripetii intamplate iarna la volanul autovehiculului.
Frana de motor
Inainte de a incepe sa discutam despre traficul pe timp de iarna doresc sa va explic cum se poate frana cat mai eficient cand avem zapada sau gheata sub roti.
Ex:
Daca suntem in treapta a-3-a la o viteza de 50-55 km/h:
-ridicam piciorul de pe acceleratie si il pozitionam pe pedala de frana, apasand cu finete pe aceasta fara a calca ambreiajul;
-cand ajungem la o viteza de 35-40 km/h ridicam piciorul de pe frana, calcam ambreiajul,introducem schimbatorul de viteza in treapta a-2-a, ridicam piciorul de pe ambreiaj, dupa care putem sa calcam usor pe pedala de frana;
-cand autovehiculul ajunge la o viteza foarte mica (turatia de ralanti a motorului in treapta a doua), se poate calca ambreiajul si usor pedala de frana pana la oprire;
-in mod normal coborarea in frana de motor pana la treapta a-2-a de viteza este suficienta, dar daca aveti polei sub roti este indicat sa folositi si treapta intai.
-foarte important este ca pe zapada sau gheata sa nu calcati concomitent pedala de ambreiaj si frana.
Pare foarte complicata aceasta metoda de reducere a vitezei, dar dupa cateva exercitii totul devine mult mai simplu. Este singura metoda de reducere a vitezei care scade mult riscul intrarii in derapaj al autovehiculului.
Sunt sigur ca unele persoane care citesc aceste randuri v-or spune ca am idei invechite deoarece autotvehiculele moderne sunt dotate cu ABS (sistem antiblocare a rotilor la franare) si ESP (controlul derapajului in tractiune). Este adevarat ca au aparut aceste sisteme de siguranta deosebit de bune, dar sa nu uitam ca orice sistem se poate defecta. De asemenea trebuie sa recunoastem ca am gresit in manevrarea autoturismului daca simtim ca aceste sisteme intra in functiune. Trebuie sa tinem cont ca la viteze neadecvate nici un sistem nu ne poate scapa de accident.

ESP

Atentie! – pe zapada sau gheata orice reducere a vitezei trebuie inceputa cu mult inainte de locul in care dorim sa oprim (spatiul de franare pe gheata poate sa creasca cu pana la de 10x distanta de franare pe un carosabil uscat). Acest spatiu depinde de mai multi factori printre care cei mai importanti sunt: viteza de deplasare, coeficientul de aderenta al carosabilului, tipul (vara, iarna) si gradul de uzura al anvelopelor ,unghiul de inclinatie al portiunii de drum pe care circulam (panta, aliniament, rampa).
Cea mai dificila oprire in cazul in care circulam pe un drum acoperit cu zapada sau gheata, este oprirea in panta (coborare).



Pentru a deschide toate articolele de pe acest blogg va rog sa dati clik pe : deschide blogg.

Pregatirea autoturismului pentru iarna

- schimbarea lichidului de racire al motorului cu altul nou, sau completarea acestuia cu antigel in amestec (trebuie masurata densitatea lichidului de racire din motor pentru un amestec optim);
- inainte de venirea iernii, atunci cand este necesara schimbarea uleiului de motor, (mai ales in cazul uleiurilor minerale) este indicat sa cumparati ulei de iarna,cu un grad de vascozitate mai mica;
- atentie! – folositi uleiuri recomandate de constructorul autovehiculului;
- odata cu sosirea temperaturilor sub zero grade celsius nu uitati ca in vasul de apa a-l stergatoarelor de parbriz sa introduceti solutii de spalat care nu ingheata;
- schimbarea anvelopelor de vara cu cele cu profil de iarna (anvelopele de iarna pe langa un profil special pentru zapada si drum alunecos, contin un procentaj mai mare de cauciuc natural, ceea ce le confera o aderenta mai buna la temperaturi scazute);
- odata cu scaderea temperaturii mediului ambiant, scade si presiunea in pneuri, motiv pentru care este necesara verificarea periodica a acestora;
- in imaginile de mai jos se poate observa cum spatiul de franare la aceeasi viteza data creste o data cu schimbarea conditiilor de mediu;

- pentru ca un pneu sa asigure o aderenta cat mai buna cauciucul trebuie sa fie cat mai flexibil;
- un pneu de iarna poate avea de 10 ori mai multe lamele si „blocuri” decat un pneu de vara.
- este necesara verificarea electrolitului in bateria de acumulator, o scadere a nivelului de electrolit in baterie poate duce la scaderea randamentului acesteia si chiar la defectarea ei;
- nivelul electrolitului trebuie sa fie cu aprox. 1,5 cm peste placile de plumb din carcasa; - atentie! – nu toti acumulatorii auto au nevoie de electrolit, exista si baterii uscate (cu pasta);

Pentru a deschide toate articolele de pe acest blogg va rog sa dati clik pe : deschide blogg.

Conduita preventiva

In urma cresterii semnificative a numarului de autovehicule care circula pe drumurile publice, cunoasterea perfecta a legislatiei rutiere si practicarea conducerii autovehiculului conform literei legii, nu mai este suficienta pentru a stopa numarul mare de accidente rutiere. Din aceasta cauza fiecare individ care participa la traficul rutier, are obligatia de a fi constient ca este dator sa adopte o conduita care il protejeaza si care il ajuta sa previna accidentarea celorlalti participanti la trafic.
Conduita preventiva reprezinta comportamentul individului care duce la sporirea sigurantei circulatiei, la salvarea de vieti omenesti, la prevenirea evenimentelor rutiere si la atenuarea consecintelor acestor evenimente rutiere in care pot fi implicate toate categoriile de participanti la trafic.
Conducerea preventiva este accesibila tuturor participantilor la trafic indiferent de varsta, atat prin insusirea normelor ei, cat si prin perfectionarea cunostintelor practice in vederea prevenirii si evitarii accidentelor. Insusirea si aplicarea corecta a normelor de conduita preventiva depind in egala masura atat de nivelul de pregatire teoretica si practica, de vechime in conducere, cat si de nivelul de inteligenta al fiecarui individ in parte.
Ca elemente de baza ale conduitei preventive putem enumera: vigilenta, prevederea, indemanarea, judecata si cunostintele practice, la care se poate alatura si prudenta de care trebuie sa dam dovada in toate situatile care ne apar in trafic. De aceea este bine sa nu considerati nici o data ca sunteti prea buni sau ca v-ati intalnit cu toate situatile din trafic, din contra incercati sa va autoperfectionati continu, deoarece permanent mai este ceva de invatat.
Inainte de a apasa pe acceleratie folositiva capul pentru a judeca si a lua masuri de prevenire asupra situatilor din trafic.

In incheiere va urez „Drum bun” si fara evenimente rutiere pe care sa nu le puteti evita cu bine !!!

Pentru a deschide toate articolele de pe acest blogg va rog sa dati clik pe : deschide blogg.